{"id":23838,"date":"2025-03-03T12:24:14","date_gmt":"2025-03-03T11:24:14","guid":{"rendered":"https:\/\/museoautomocion.com\/?p=23838"},"modified":"2025-03-03T12:27:13","modified_gmt":"2025-03-03T11:27:13","slug":"de-soto-six-sc-1932","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/museoautomocion.com\/pt-pt\/de-soto-six-sc-1932\/","title":{"rendered":"De Soto Six SC (1932)"},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<\/i>\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\tEste autom\u00f3vil es testigo de una intr\u00e9pida apuesta de Chrysler en plena Gran Depresi\u00f3n, fruto del ingenio humano y el car\u00e1cter resiliente, que sorte\u00f3 un periodo adverso de la historia moderna.\t\t<\/h4>\n\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<\/i>\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\tCon su dise\u00f1o novedoso y una publicidad que revolucion\u00f3 la \u00e9poca, el De Soto Six SC marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s en la historia de la automoci\u00f3n.\t\t<\/h4>\n\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El Museo de la Historia de la Automoci\u00f3n de Salamanca (MHAS) celebra el mes de marzo con una pieza ic\u00f3nica de su colecci\u00f3n: el De Soto Six SC de 1932, un autom\u00f3vil que encarna la determinaci\u00f3n de Chrysler en una \u00e9poca marcada por la crisis econ\u00f3mica. Con un dise\u00f1o atrevido y una publicidad revolucionaria, este autom\u00f3vil se convirti\u00f3 en un \u00e9xito en ventas, superando a otras marcas debutantes como Pontiac, Graham-Paige o Chrysler. Sin embargo, los efectos del desastre de Wall Street provocaron un descenso generalizado en las ventas del que no pudo sustraerse.<\/p>

La marca De Soto fue fundada en Detroit y presentada al p\u00fablico el 4 de agosto de 1928 por W. P. Chrysler, quien la cre\u00f3 para cubrir el espacio entre los econ\u00f3micos modelos Plymouth y los elegantes Chrysler, en previsi\u00f3n de que fracasasen sus planes de adquirir Dodge, que habr\u00eda desempe\u00f1ado ese papel. El primer modelo, el De Soto Six K, recibi\u00f3 su nombre en honor al explorador espa\u00f1ol Hernando de Soto, descubridor de las fuentes del r\u00edo Misisipi, una denominaci\u00f3n escogida en un momento en que los nombres con resonancias espa\u00f1olas gozaban de gran popularidad en Estados Unidos.<\/p>

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De Soto Six SC<\/h4>

Las ventas de la marca comenzaron con un \u00e9xito notable, superando las cifras obtenidas por otras debutantes como Pontiac, Graham-Paige o Chrysler. Sin embargo, los efectos del desastre financiero del momento sacudi\u00f3 el \u00e9xito del modelo. A pesar de ello, el De Soto Six SC de 1932 logr\u00f3 revertir dicha ca\u00edda, a\u00fan en un a\u00f1o en el que las ventas se redujeron a niveles comparables a los de 1918 cuando el desempleo en Estados Unidos alcanz\u00f3 los doce millones.<\/p>

El De Soto de 1932 fue lanzado al mercado con una impactante campa\u00f1a publicitaria que destacaba su innovador \u2018motor flotante\u2019 y su estatus como \u2018El coche m\u00e1s bonito de Am\u00e9rica, de 6 cilindros y bajo precio\u2019. Los anuncios mostraban al autom\u00f3vil en ambientes alegres y coloridos, acompa\u00f1ados de esl\u00f3ganes como \u2018Es divertido conducir el coche que se pone de moda\u2019. La firma ofrec\u00eda una amplia gama de opciones, con hasta ocho modelos de carrocer\u00eda para satisfacer todos los gustos de los compradores, incluyendo coup\u00e9s y convertibles de dos puertas y tres plazas, un descapotable de dos puertas y cinco plazas, as\u00ed como los cl\u00e1sicos sedanes de dos o cuatro puertas. Los precios variaban entre los 675 y 1.110 d\u00f3lares, adapt\u00e1ndose as\u00ed a diferentes presupuestos.<\/p>

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La gama se present\u00f3 en julio de 1931, ofreciendo inicialmente dos versiones: la SA, equipada con un motor de 6 cilindros en l\u00ednea y 72 CV, y la CF, que contaba con un motor de 8 cilindros y 77 CV. En enero de 1932 se a\u00f1adi\u00f3 la versi\u00f3n SC, tambi\u00e9n de 6 cilindros en l\u00ednea y 75 CV, pero con un dise\u00f1o distintivo que la diferenciaba del resto. Este renovado abanico de opciones impuls\u00f3 las ventas, que alcanzaron las 33.697 unidades en 1932, superando en cinco mil unidades las cifras del a\u00f1o anterior. Cabe destacar que m\u00e1s del 50% de estas ventas correspondieron a la versi\u00f3n SA, de carrocer\u00eda sed\u00e1n de 4 puertas.<\/p>

Tras pasar por dos propietarios en Madrid, el De Soto Six SC, que hoy forma parte de la colecci\u00f3n del MHAS, encontr\u00f3 un nuevo destino en 1939 al ser adquirido por un notario salmantino. En 1945, cambi\u00f3 de manos nuevamente, y su nuevo due\u00f1o lo destin\u00f3 al servicio como taxi en la Sierra de B\u00e9jar durante muchos a\u00f1os, evidenciando as\u00ed su robustez y versatilidad. Hoy, esta emblem\u00e1tica pieza, se exhibe en el museo, sirviendo como testigo vivo de una \u00e9poca de innovaci\u00f3n y empe\u00f1o.<\/p>

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El De Soto Six SC de 1932: la audaz apuesta de Chrysler en la Gran Depresi\u00f3n se expone en el MHAS como pieza del mes de marzo.<\/p>\n

Este autom\u00f3vil es testigo de una intr\u00e9pida apuesta de Chrysler en plena Gran Depresi\u00f3n, fruto del ingenio humano y el car\u00e1cter resiliente, que sorte\u00f3 un periodo adverso de la historia moderna.<\/p>\n

Con su dise\u00f1o novedoso y una publicidad que revolucion\u00f3 la \u00e9poca, el De Soto Six SC marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s en la historia de la automoci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":23818,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[60],"tags":[61],"class_list":["post-23838","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pieza-del-mes","tag-pieza-del-mes"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23838","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23838"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23838\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23842,"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23838\/revisions\/23842"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23818"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23838"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23838"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23838"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}