{"id":25237,"date":"2026-01-13T17:00:37","date_gmt":"2026-01-13T16:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/museoautomocion.com\/?p=25237"},"modified":"2026-01-12T13:30:20","modified_gmt":"2026-01-12T12:30:20","slug":"volkswagen-tipo-1-11-escarabajo-1957","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/museoautomocion.com\/en\/volkswagen-tipo-1-11-escarabajo-1957\/","title":{"rendered":"Volkswagen Tipo 1\/11 \u2018Escarabajo\u2019 (1957)"},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<\/i>\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\tFue conocido por varios apodos, dependiendo del pa\u00eds y su cultura: \u2018Escarabajo\u2019 en Espa\u00f1a y gran parte del \u00e1mbito hispano, Beetle en los pa\u00edses anglosajones, K\u00e4fer en Alemania, Coccinelle en Francia o Vocho en M\u00e9xico, reflejo de la enorme popularidad y cercan\u00eda que este modelo alcanz\u00f3 a escala internacional\t\t<\/h4>\n\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<\/i>\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\tPertenece a la colecci\u00f3n del Ayuntamiento de Salamanca, como s\u00edmbolo de protecci\u00f3n del patrimonio hist\u00f3rico espa\u00f1ol y es un ejemplo de uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s populares del siglo XX\t\t<\/h4>\n\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El Museo de Historia de la Automoci\u00f3n de Salamanca (MHAS) presenta como pieza del mes de enero el Volkswagen \u2018Escarabajo\u2019, uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s emblem\u00e1ticos del siglo XX y un referente indiscutible en la historia del autom\u00f3vil. Este veh\u00edculo pone en valor el papel del museo en la conservaci\u00f3n y difusi\u00f3n del patrimonio automovil\u00edstico nacional e internacional, acercando al p\u00fablico a veh\u00edculos hist\u00f3ricos como el expuesto este mes de enero, que simboliza la motorizaci\u00f3n popular, formando parte de la colecci\u00f3n municipal.<\/p>

Este Volkswagen, conocido universalmente como \u2018el Escarabajo\u2019, es uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s legendarios de la historia y uno de los s\u00edmbolos de la motorizaci\u00f3n popular a escala mundial. Concebido en 1934 por Ferdinand Porsche como \u2018el coche del pueblo -traducci\u00f3n de Volks + Wagen en alem\u00e1n-\u2018, este modelo se convirti\u00f3 en un fen\u00f3meno sin precedentes gracias a su dise\u00f1o sencillo, robusto y asequible, que permiti\u00f3 que millones de personas accedieran por primera vez a un autom\u00f3vil.<\/p>

Con m\u00e1s de 21,5 millones de unidades fabricadas y una producci\u00f3n que se prolong\u00f3 durante 70 a\u00f1os, el \u2018Escarabajo\u2019 destaca tanto por su longevidad como por su impacto social. Tras la Segunda Guerra Mundial, su fabricaci\u00f3n se reactiv\u00f3 bajo control brit\u00e1nico, que impuls\u00f3 su exportaci\u00f3n y creci\u00f3 de forma imparable; en 1955 se alcanz\u00f3 el primer mill\u00f3n de unidades y, a finales de los a\u00f1os cincuenta, el modelo ya se exportaba a todo el mundo, consolid\u00e1ndose como uno de los coches m\u00e1s reconocibles del planeta.<\/p>

Un ‘Escarabajo’ de 1957<\/h4>

El ejemplar expuesto, un Volkswagen Tipo 1\/11 de 1957, cuenta con caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas representativas de la \u00e9poca: motor de 1.192 cc, una potencia de 36 CV y una velocidad m\u00e1xima en torno a los 115 km\/h. La prensa especializada de su tiempo lo describ\u00eda como un autom\u00f3vil fiable y bien construido, con frenos resistentes, buena caja de cambios y un consumo moderado, aunque con una carrocer\u00eda y equipamiento que empezaban a quedarse atr\u00e1s frente a modelos m\u00e1s modernos.<\/p>

Este veh\u00edculo tiene, adem\u00e1s, un especial valor hist\u00f3rico para la ciudad de Salamanca. Fue importado por una ciudadana alemana al trasladar su residencia a la ciudad y circul\u00f3 con matr\u00edcula alemana hasta 1971, siendo posiblemente el primer Volkswagen \u2018Escarabajo\u2019 que recorri\u00f3 las calles salmantinas. En 1990 fue adquirido por Demetrio G\u00f3mez Planche y actualmente forma parte de la colecci\u00f3n del Ayuntamiento de Salamanca.<\/p>

Junto al Ford T, el Toyota Corolla o el Volkswagen Golf, el \u2018Escarabajo\u2019 ocupa un lugar privilegiado en la historia de la automoci\u00f3n mundial. Su legado es el de haber motorizado al mundo, ofreciendo prestaciones sencillas pero suficientes, y convirti\u00e9ndose en un icono cultural que a\u00fan hoy despierta admiraci\u00f3n y cuenta con clubes de seguidores en todos los continentes.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Volkswagen Tipo 1\/11 \u2018Escarabajo\u2019 (1957), pieza del mes de enero en el Museo de Historia de la Automoci\u00f3n de Salamanca.
\nFue conocido por varios apodos, dependiendo del pa\u00eds y su cultura: \u2018Escarabajo\u2019 en Espa\u00f1a y gran parte del \u00e1mbito hispano, Beetle en los pa\u00edses anglosajones, K\u00e4fer en Alemania, Coccinelle en Francia o Vocho en M\u00e9xico, reflejo de la enorme popularidad y cercan\u00eda que este modelo alcanz\u00f3 a escala internacional.
\nPertenece a la colecci\u00f3n del Ayuntamiento de Salamanca, como s\u00edmbolo de protecci\u00f3n del patrimonio hist\u00f3rico espa\u00f1ol y es un ejemplo de uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s populares del siglo XX.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":25236,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[60],"tags":[61],"class_list":["post-25237","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pieza-del-mes","tag-pieza-del-mes"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25237","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25237"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25237\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25243,"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25237\/revisions\/25243"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25236"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25237"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25237"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/museoautomocion.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25237"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}